A pisar o tapete da Octane...

O Lamborghini Huracán STO obriga-nos a fazer uma pergunta pouco confortável...

Quem foi o responsável por convencer as autoridades de que isto é um automóvel de estrada?

Porque, à primeira vista, parece mais provável encontrá-lo nas boxes de um circuito do que estacionado à porta de uma pastelaria.

E, no entanto, está homologado para circular normalmente. Até tem matrícula...

A Lamborghini chamou-lhe STO... Super Trofeo Omologata.

O nome não é um exercício de marketing e, resulta diretamente da experiência acumulada nas competições Super Trofeo e nos Huracán GT3. É a interpretação mais próxima de um automóvel de corrida que a marca decidiu entregar a um cliente sem lhe exigir uma licença de piloto.

Comecemos pelo motor...

Um V10 atmosférico de 5,2 litros, com 640 cv e 565 Nm, colocado atrás dos ocupantes e ligado exclusivamente às rodas traseiras por uma caixa de dupla embraiagem com sete velocidades.

Sem turbocompressores...

Sem tração integral para domesticar a potência.

Apenas dez cilindros, uma resposta ao acelerador deliciosamente imediata e uma banda sonora que tornaria dispensável qualquer sistema de som.

Dos 0 aos 100 km/h são 3,0 segundos...

Até aos 200 km/h, 9,0 segundos...

A velocidade máxima chega aos 310 km/h.

Mas reduzir o STO a números seria não compreender a verdadeira dimensão do projeto.

Repare-se na dianteira, o capot, os guarda-lamas e o para-choques formam uma única peça, batizada de Cofango, uma combinação das palavras italianas cofano e parafango.

Uma solução inspirada na competição, concebida para diminuir peso e facilitar o acesso aos componentes e, também para proporcionar um pequeno espetáculo sempre que é necessário abrir a frente do carro.

Mais de 75% dos painéis exteriores da carroçaria recorrem à fibra de carbono. Atrás, uma enorme asa regulável em três posições trabalha com o difusor, as entradas de ar e a barbatana central para gerir a carga aerodinâmica.

Na asa deste exemplar, até a indicação «Carico Ala Medio» denuncia o grau de seriedade da coisa.

É, provavelmente, uma das poucas máquinas em que mexer na asa traseira faz mais sentido do que discutir a posição do banco.

Os travões carbocerâmicos CCM-R, desenvolvidos com a Brembo, foram concebidos para suportar a utilização intensa em circuito. Afinal, com 640 cavalos disponíveis, a capacidade de parar merece tanta atenção como a vontade de acelerar.

No interior, a atmosfera é ainda mais explícita...

Bancos desportivos com estrutura em carbono, Alcantara preta com detalhes vermelhos, cintos vermelhos, painéis de porta em fibra de carbono e arco de segurança atrás dos bancos.

O conforto não desapareceu por completo...

Simplesmente deixou de ter direito de veto nas reuniões de engenharia.

No painel digital encontramos os modos STO, Trofeo e Pioggia. Três formas de adaptar a personalidade do automóvel, desde a estrada às condições de menor aderência, passando pelo ambiente para o qual parece ter nascido: o circuito.

Este exemplar, de primeira matrícula em agosto de 2023, é uma unidade nacional, com cerca de 7.000 quilómetros e historial de manutenção registado na Lamborghini Lisboa desde novo.

Uma proveniência particularmente relevante numa versão desta natureza, em que a documentação e o acompanhamento especializado são tão importantes quanto a configuração e a reduzida utilização.

E a configuração merece ser apreciada... a carroçaria vermelha contrasta com a aerodinâmica em preto, as jantes escuras e os apontamentos vermelhos do habitáculo, numa combinação que dispensa apresentações e, muito provavelmente, discrição.

O Huracán STO representa um momento especial na história da Lamborghini...

A celebração do V10 atmosférico, da tração traseira e da engenharia de competição num automóvel legal para a estrada.

Uma fórmula cada vez mais rara, agora que a eletrificação está a alterar profundamente o universo dos superdesportivos.

É daqueles automóveis que não precisamos de conduzir depressa para perceber o que são...

Basta entrar, fechar a porta e olhar para a asa traseira pelo retrovisor.

Consulte-nos!!!

Nota do Editor:

A Lamborghini pegou num automóvel de competição, acrescentou piscas, matrícula e uns mínimos argumentos de civilidade e conseguiu.

Vivemos numa época curiosa, em que muitos dos novos apaixonados por automóveis parecem mais interessados na valorização futura do que na experiência de condução.

Estudam leilões, analisam tendências, discutem produções limitadas e procuram obsessivamente o próximo grande investimento.

O Lamborghini Huracán STO, apesar de integrar uma produção limitada, não numerada individualmente, poderá ou não corresponder às suas expectativas financeiras.

Mas permitam-nos uma observação...

Se daqui a dez anos valer mais, parabéns! Fez um excelente investimento...

Se valer o mesmo, terá passado dez anos a desfrutar de um dos últimos grandes V10 atmosféricos da Lamborghini...

E se valer menos?

Bom... experimente fazer um "cold start" numa manhã de domingo, ouvir aqueles dez cilindros acordarem e depois diga-nos se continua assim tão preocupado com a cotação!

Se gosta verdadeiramente de automóveis...

Se tem disponibilidade financeira para comprar um STO...

Mas está à espera que um gráfico lhe dê autorização?...

Talvez esteja a investir na paixão errada.

A vida é demasiado curta para deixar um V10 à espera da próxima valorização!